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从追赶到领跑,中国成为高铁技术最全面的国家

发布时间:2012-9-6浏览次数:

   2010年12月3日,国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速,成为历史上地面运行最快的交通工具。然而,在本世纪初,我国铁路列车时速仍然较低,客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平。
  战略上,高铁研发依托重大工程项目,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式;资源上,高铁研发打破了部门、行业、院校、企业的体制壁垒,整合了全国的科技资源,打造了战略性产业的公共创新平台。
  高铁项目把国家战略的号召力,与知识分子的报国之心和兴趣点结合起来,把分散在全国的设备、资金、人才集中整合。最终,高铁项目凝聚了我国六大中央企业、25所大学、11个研究院所、51个国家重点实验室和国家工程中心的科技资源,68位院士、500多名教授,以及数万名普通科技人员组成了一支响当当的“科研国家队”,既降低了创新的风险与成本,又加快了成果转化效率,使基础研发到产业化生产的时间缩短了十几倍。
  工程建设屡破世界难题。我国在高铁路基工程技术上,攻克了松软土、湿陷性黄土、岩溶、沿海软土等一系列关键技术难题;在高铁桥梁工程技术上,攻克了跨越大江大河和艰险山区的深水基础施工、大吨位钢梁变形控制等关键技术难题;在高铁隧道工程技术上,突破大断面黄土隧道、江河水下隧道、高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和施工技术难题;建成了大胜关长江大桥等一批具有世界领先水平的标志性工程。
  高速列车抢占世界高点。我国已构建时速200公里、时速300公里等级高速列车的设计制造与维护体系,并实现了两个速度等级的动车组的国内设计制造。其中,中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的时速500公里试验列车,已在滚动试验台跑出了逾600公里的最高时速,各项指标良好;其9列时速350公里的国产高铁于今年4月中标香港高铁,迈出了中国高铁闯进国际市场的第一步。
  如今,中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果,还建立了具有自主知识产权、世界先进水平的中国高铁技术标准体系。由系统集成、动车组、线路工程、通信信号、牵引供电、运营调度和客运服务7个子系统组成的中国高速铁路技术标准体系,使中国成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

 

 

 


 


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